40-летний актер Театра им. Маяковского Вячеслав Титов найден убитым утром 29 декабря в квартире дома на Новорогожской улице столицы.

Артист, игравший в таких современных детективах, как «Глухарь», «След» и «Марш Турецкого», задушен неизвестным, в компании которого, судя по всему, провел ночь.

- Артиста нашла в квартире в 10.30 утра его мать, – рассказали Life News в правоохранительных органах столицы. – Он был полностью обнаженным, на голове у него был пакет. Смерть наступила в результате механической асфиксии – проще говоря, его задушили.

На месте убийства работает следственно-оперативная группа, сыщики выясняют все обстоятельства произошедшего.

По предварительным данным, Титова сначала ударили чем-то тяжелым по голове, а уже потом задушили.

- В ходе следствия будут исследоваться все версии, в том числе и убийства, совершенного на почве ревности, – рассказал Life News источник. – Известно, что Титов часто общался с людьми нетрадиционной сексуальной ориентации.

В Следственном комитете РФ пока не спешат сообщать детали преступления.

- Проводятся следственные действия и разыскные мероприятия для того, чтобы установить личность совершившего убийство, – прокомментировала следователь Светлана Волочкова. – Больше пока никаких подробностей.

Коллеги Вячеслава в шоке от известия о его гибели.

- Какой ужас! Славик только отснялся у меня в комедии «Погоня за тенью», мы даже не успели ее смонтировать. А неделю назад я просила его отложить мне несколько билетов на спектакль в Театре им. Маяковского. Не могу поверить, – поделилась своими переживаниями с Life News Гузель Киреева, режиссер сериала «Глухарь». – Как же это могло случиться?! Он был необыкновенным человеком, в том году постоянно навещал меня, когда я лежала в онкологическом центре.

В театре стараются сделать все возможное, чтобы помочь близким Титова.

- О смерти нашего актера Вячеслава Титова мы узнали сегодня утром, – сообщила Life News пресс-секретарь Драматического театра имени Маяковского Елена Гордиенко. – Сейчас наши сотрудники поехали к нему домой. Он у нас играл до последнего, был задействован в спектаклях «Мертвые души», «Золотой ключик» и в других постановках.

Вячеслав Титов начал карьеру актера с 12-летнего возраста. Еще в 1983 году он играл в Народном театре Дворца культуры в Туле. С 1993 года он стал служить в Академическом театре им. Ленсовета, а в 1994-м – в Театре им. Маяковского.

С момента дебюта в кино в 1994 году в картине «Цветы провинции» Титов снялся почти в 40 фильмах, еще семь лент с его участием должны выйти на экраны в наступающем 2012 году.

На одной из пресс-конференций губернатор Архангельской области Илья Михальчук заявил: «Арктика должна стать зоной мира». Однако эксперты ведущих мировых держав, а также и небольших приарктических государств практически единодушно прогнозируют возможность возникновения военных конфликтов из-за нарастающих противоречий на почве раздела колоссальных богатств Арктики

27 ноября в ежегодно публикуемом докладе военной разведки Дании (FE), который разместила газета «Политикен», подчеркивалось: «В ближайшие 10 лет в Арктике могут иметь место военные столкновения небольшого масштаба». Приводились также некоторые подробности: «Конфликты могут быть вызваны вооруженными силами третьих государств, гражданскими акциями либо разработкой природных ресурсов – поисками нефти или рыболовством на оспариваемых территориях, а также поблизости таких спорных территорий». Заметим, что поводов для возникновения угрозы вооруженной конфронтации в Арктике имеется не просто достаточно – их, даже можно сказать, слишком много.

На арктические территории и их природные богатства претендуют более полутора десятка государств, входящих в различные военные блоки и военно-политические альянсы.

В так называемый «Арктический совет» входят восемь стран, имеющих выход в Арктику – Россия, Канада, США, Исландия, Норвегия, Дания (вместе со своим островом Гренландией), Швеция, Финляндия. В Совет Баренцево-Евроарктического региона (СБЕР) вошли на правах постоянных членов Россия, Дания, Исландия, Норвегия, Финляндия и Швеция, а также Комиссия Европейских сообществ. Девять государств – Великобритания, Германия, Италия, Канада, Нидерланды, Польша, Франция, США, Япония имеют в СБЕР статус наблюдателей. Существует и Совет министров Северных стран с таким составом участников: Дания, Финляндия, Исландия, Норвегия, Швеция, а также автономные территории – Фарерские острова (Дания), Гренландия (Дания), Аландские острова (Финляндия). Информационные офисы Северного совета находятся в Эстонии, Латвии и Литве, а также в Санкт-Петербурге и Калининграде.

Большая часть государств арктического пояса имеют друг к другу территориальные претензии. Канада спорит по поводу морской границы с США (Диксон-Энтранс, море Бофорта, пролив Хуан-де-Фука, остров Мачиас-Сил). Великобритания спорит за континентальный шельф Рокопл с Данией и Исландией, спорит с Исландией, Данией и Ирландией из-за границы континентального шельфа Фарерских островов. Ирландия спорит по поводу континентального шельфа Фарерских островов за пределами двухсотмильной зоны с Данией, Исландией и Великобританией. Шпицберген находится в центре морского пограничного спора между Норвегией и Россией. При этом США, Дания и Канада — в отличие от Норвегии и России – не признают территориальных прав Исландии в Северном Ледовитом океане. И так далее…

Достаточно ознакомиться с нагромождением противоречий и территориальных претензий, чтобы понять бесперспективность попыток их разрешения в рамках, как это модно сейчас говорить, «правового поля». Причем ситуация усугубляется ускоряющимся процессом истощения основных стратегических ресурсов планеты. Кроме того, по причине стремительного потепления в Арктике ледовое покрытие уже в перспективе очень близкого будущего будет таять на несколько месяцев в году, что откроет новый канал для атлантико-тихоокеанского судоходства и обеспечит доступ к 90 миллиардам баррелей нефти. Соответственно, все заинтересованные стороны торопятся заявить свои права на морское дно и разрабатывают военные и коммерческие планы на регион. В соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву, страны, граничащие с Арктикой, могут отстаивать свои права на владение природными ресурсами в пределах до 200 миль от побережья.

При этом конкурирующие страны все более алчно взирают на арктические рубежи России, которая в силу своего историко-географического положения является крупнейшим игроком в Арктике.

Так, протяженность побережья окраинных морей российского сектора Северного Ледовитого океана и Берингова моря составляет 10400 км, или 68% протяжённости всех окраинных морей России. Территориальное богатство дополняется обилием других природных ресурсов, среди которых водные, энергетические, минерально-сырьевые. Геологи обнаружили в Арктике практически все элементы из таблицы Менделеева, а месторождения нефти и газа только северных районов Западной Сибири содержат значительную часть мировых запасов углеводородов. Соответственно, в течение последних трех лет неоднократно предпринимались попытки сместить Россию с лидирующих позиций в арктическом регионе.

В принятой 12 января 2009 года директиве по арктической политике США подчеркивается, что в Арктике «Соединенные Штаты имеют широкие фундаментальные интересы в сфере национальной безопасности и готовы действовать независимо либо в союзе с другими государствами по защите этих интересов». Причем «арктические интересы» США включают, например, такие вопросы, как противоракетная оборона и системы раннего оповещения, а также развертывание морских и воздушных систем для стратегических морских перевозок. 10 ноября 2009 года был опубликован «Арктический план действий ВМС США». В этом документе особое внимание уделялось вопросу развития ледокольного флота. На специальных «арктических» слушаниях в конгрессе США адмирал Тад Аллен отметил: «Россия в 2009 году завершает программу строительства национальных атомных ледоколов нового поколения, что гарантирует ей наличие нескольких тяжелых ледокольных судов далеко за 2020 год». Аллен напомнил, что спущенный на воду в 2007-м ледокол «50 лет Победы» гарантирует России доступ к природным ресурсам, находящимся в регионе Арктики. В связи с этим США необходимо вкладывать средства в строительство новых ледоколов, так как срок эксплуатации американских тяжелых полярных ледоколов подходит к концу. Мнение Аллена поддержал конгрессмен-республиканец Дональд Янг, призвавший конгресс «выделить необходимые доллары для нового арктического флота ради будущего нашей великой страны». Были предприняты и меры по усилению американского военного присутствия в Арктике: в городе Вардё на крайнем востоке Норвегии размещен радар ПРО США «Globus II». Ранее «Globus II» находился на базе ВВС США Ванденберг в Калифорнии. Он был разработан для получения разведданных о баллистических ракетах.

Подчеркнем, что с военной точки зрения здесь, в Вардё, идеальное положение для слежения за российскими межконтинентальными ракетами на пространстве от Плесецка до Камчатки, охватывающем шесть часовых поясов.

Информация о траекториях ракет и боеголовок, позволяющая организовать их перехват, имеет огромную важность для США.

Серьезные меры на арктическом стратегическом направлении предпринимаются и другими игроками. Так, в докладе о североевропейском сотрудничестве в области обороны и внешней политики, представленном в начале февраля 2009 года, бывший министр иностранных дел Норвегии Турвал Столтенберг выдвинул предложения о сотрудничестве в 13 оборонных областях между пятью странами Северной Европы: Норвегией, Швецией, Финляндией, Данией и Исландией. В числе приоритетов в докладе Столтенберга упоминается создание совместных морских сил быстрого реагирования, ледокольного флота, амфибийного подразделения, сил гражданской обороны по борьбе с природными техногенными катастрофами, объединенной системы подготовки кадров для указанных служб. По мнению автора доклада, реализация этих мер могла бы способствовать серьезной экономии средств пяти стран Северной Европы в сфере безопасности. Часть такого сотрудничества – рост количества военных учений в Арктике. Началась ускоренная модернизация вооруженных сил арктических держав. Так, норвежский ВМФ заказал пять новейших фрегатов, которые планируется оснастить высокотехнологичными ударными ракетами. К концу 2007 года были введены в эксплуатацию пять патрульных судов проекта «Номен», созданного специально для работы у норвежского побережья. В 2008 году норвежское правительство приняло решение закупить 48 американских самолетов Joint Strike (JSF).

Все более настойчивое желание потеснить Россию в Арктике демонстрирует Канада. Так, 30 августа канадский премьер – министр Стивен Харпер совершил инспекционную поездку по арктическим военным базам , объявив, что «северная стратегия» страны включает в себя увеличение военного присутствия в полярных широтах.

Россия осознает масштабы потенциальных угроз своим национальным интересам в Арктике. Так, в «Стратегии национальной безопасности», утвержденной указом президента РФ Дмитрия Медведева от 12 мая 2009 года, подчеркивается: «В условиях глобализации процессов мирового развития между государствами обострились противоречия, связанные с нарастнием риска исчерпания запасов важнейших стратегических ресурсов, что создает серьезные потенциальные угрозы в Арктической зоне Российской Федерации». 27 марта сего года пресс-служба Совета Безопасности РФ сообщила о том, что Россия планирует до 2020 года создать арктическую группировку войск для защиты экономических и политических интересов страны в этом регионе в рамках концепции «Основы государственной политики РФ в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу». Этим документом предусмотрена необходимость создания группировки сил общего назначения ВС РФ, других войск, воинских формирований и органов (в первую очередь пограничных органов) в арктической зоне России, способных обеспечить военную безопасность в различных условиях военно-политической обстановки. В частности, арктические войска ФСБ составят 10–12 тысяч человек. Их основа – полк морской пехоты в Мурманске и мотопехотная бригада в Печенге.

Кроме того, с целью защиты российских интересов в Арктике будет значительно усилена группировка сил военно-морского флота. 8 ноября премьер-министр РФ Владимир Путин заявил, что Россия намерена увеличить число подводных лодок в районе Северного морского пути.

Напомним, что 20 сентября на заседании Морской коллегии при правительстве РФ главком ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий сообщил, что в 2012 году будет завершена разработка Морской доктрины до 2030 года. Также адмирал Высоцкий подчеркнул, что насущной необходимостью является обеспечение присутствия ВМФ России в районах мирового океана: «Это не демонстрация флага, это обеспечение констатации наших стратегических интересов в том или ином регионе. Мы вернулись к освоению Арктики».

Следует особо подчеркнуть, что сегодня на арену борьбы за Арктику все чаще выходит Китай. Об этом свидетельствует опубликованный 1 марта 2010 г. в Швеции доклад Стокгольмского Международного Института мирных исследований «Китай готовится к освоению свободной ото льда Арктики», подготовленный при поддержке МИД Норвегии. В нем говорится, что Арктика может стать еще одной зоной (наряду с Африкой), где КНР будет преследовать свои геополитические интересы. Прежде всего, такими целями является доступ к залежам полезных ископаемых для растущей китайской экономики, а также развитие торгового сообщения через арктические воды. Пекин интересуют новые транспортные магистрали, которые могут появиться в Мировом океане в летний период, возможно, уже к 2013 году. Причем особое внимание КНР привлекает Северный морской путь, тянущийся вдоль арктических берегов России. Использование Северного морского пути сулит огромные транспортные выгоды для Китая, экономика которого в большой степени связана с морским транспортом. При этом Китай опасается, что Россия может запросить слишком высокую цену за транзит, что может нивелировать большую часть потенциальной выгоды.

В борьбе за арктический шельф Пекин намерен потеснить северные морские державы, включая Россию. В 2004 году у Китая появилась постоянная наземная база в Арктике – на архипелаге Шпицберген в Баренцевом море основана исследовательская станция «Хуанхэ чжань». Влиятельный китайский эксперт Ли Чжэньфу считает, что появление более короткого судоходного пути из Восточной Азии в Европу и Северную Америку потенциально может открыть перед Китаем огромные возможности – как экономические, так и военные. В своем исследовательском отчете для Госсовета КНР он особо подчеркнул: «Тот, кто получит контроль над арктическим маршрутом, будет контролировать новый путь мировой экономики… Арктика имеет серьезное военное значение, и другие страны признают этот факт».

В начале сентября Китай предпринял первую реальную попытку прорыва в Арктику. Китайский миллиардер Хуан Нубо предложил властям Исландии продать ему земли на северо-востоке острова.

Причем он запросил «под строительство курорта» площадь в 300 тыс. кв. км. Ясно, что подлинной целью этих китайских «инвестиций» являлось получение стационарной базы на стратегически важном пересечении арктических коммуникаций, имеющей очевидное военное значение. Поэтому под нажимом США и Великобритании исландское правительство отказало китайскому «инвестору» в его «скромной» просьбе. Таким образом, отныне у Китая осталось только одно решение — прорываться в Арктику через Берингов пролив, что означает прямую угрозу арктическим рубежам России.

В среде экспертов-международников Арктика называется тем местом, «где никогда не заканчивалась «холодная война». Недавно американский военный эксперт Джоди Рэй Беннет опубликовал предположения о том, что Северный полярный круг в XXI веке может стать тем, чем был «во второй половине XX столетия Ближний Восток». Оснований для таких прогнозов действительно много…

В Новом году у автолюбителей появится дополнительный стимул передвигаться в соответствии с правилами дорожного движения. С 1 января 2012 года вступает в силу целый ряд поправок, которые значительно увеличивают штрафы за некоторые правонарушения. По замыслу законодателей, наказания рублем должны привить водителям взаимоуважение на дорогах.

Сотрудники Госавтоинспекции предупреждают: с Нового года цены вырастут! В одну ночь сумма в штрафной квитанции изменится где-то в два раза, где-то в пять, а за некоторые нарушения – в десять раз! И то, что до 31 декабря стоило всего триста рублей, с 1 января обойдется в три тысячи.

- Алексей Петрович, вы не обратили внимание на то, что выехали на красный сигнал светофора?

- Нет, я на зеленый!

- Я понял!

С первого числа увеличат штрафы за выезд на перекресток на красный свет. Тут сразу несколько пунктов ПДД уравняли по сумме. Проезд на красный, выезд на перекресток, где уже затор, невыполнение требований уступить дорогу автомобилю с преимущественным правом проезда – теперь все это по тысяче рублей. А выезд за стоп-линию – восемьсот рублей.

"Вы должны отслеживать сигнал светофора и не выезжать за стоп-линию. Там знак есть. Я же должен по сути закончить движение. Вот сейчас штраф 300 рублей, а с Нового года будет 800", – рассуждают водители.

Штрафы за, скажем так, некультурное поведение на перекрестке подняли главным образом для того, чтобы привить водителям взаимоуважение. Это проблема больших городов.

Ни один водитель не сознался, что выехал на красный. Но ситуация, когда на перекрестке встречаются две пробки, все стараются поскорее проскочить и встают в шахматном порядке, для Москвы – типичная. Более того, автомобилисты хорошо знают такие гиблые места, где по-другому и не проедешь.

- С нового года увеличиваются штрафы за выезд на перекресток если красный. Как вы к этому относитесь?

"Положительно. Но сначала нужно с движением разобраться!" – реагируют на новость те, кто сидит за рулем.

Причем в тех городах, где дорожная ситуация наиболее напряженная, в Москве и Петербурге, впервые решили применить дифференцированную систему штрафов.

Выезд на полосу общественного транспорта и остановка в неположенном месте, например, в Перми, Казани, Нижнем Новгороде будет стоить полторы тысячи рублей. В обеих столицах – три.

Единственное, что станет бесплатным – это езда без талона техосмотра. С 1 января его с собой можно вообще не возить. Он понадобится только при оформлении полиса ОСАГО.

Военная прокуратура Южного военного округа начала проверку в связи с аварией фронтового бомбардировшика Су-24 под Волгоградом в четверг вечером, передает ИТАР-ТАСС.Машина загорелась при приземлении. По предварительным данным, экипаж – штурман и пилот – катапультировались и не пострадали.

Инцидент произошел на военном аэродроме в поселке Мариновка в 65 км от Волгограда. Экипаж выполнял плановый полет. При касании взлетно-посадочной полосы во время приземления самолет загорелся. С командного пункта пилотам поступила команда катапультироваться. Обстоятельства и причины ЧП уточняются, рассказали в военной прокуратуре.

Между тем уже известно, что бомбардировщик сгорел и восстановлению не подлежит. Об этом сообщили в штабе ЮВО. Там подтвердили, что жертв и разрушений на земле нет. На борту сгоревшего самолете боекомплекта не было, сообщили в Минобороны.

"В связи с летным происшествием рассматривается вопрос о приостановке полетов данных самолетов до выяснения причин, приведших к аварии", – отметил также представитель военного ведомства.

Су-24 – советский и российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Он предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

Максимальная взлетная масса Су-24- около 40 тонн, максимальная скорость полета на высоте составляет 1700 километров в час. Некоторые технические решения при проектировании Су-24 были позаимствованы у американского истребителя-бомбардировщика F111.

В результате столкновения трёх автомобилей на оживлённой трассе в плохую погоду 8 человек погибли и 10 пострадали. Авария произошла больше 5 часов назад. Но работы по ликвидации ее последствий продолжаются до сих пор. Сотрудникам ГИБДД пришлось полностью прекратить движение на 112-м километре Таллинского шоссе. Автомобили, идущие в Петербург и в сторону эстонской границы, направляются в обход через ближайшие деревни.

Следственные действия еще продолжаются, поэтому можно говорить только о предварительных версиях. По словам свидетелей, со стороны Кингисеппа двигались два цементовоза, навстречу им шло маршрутное такси. Неожиданно маршрутку начал обгонять легковой автомобиль, который закрутило на мокром асфальте. Такси попыталось уйти от столкновения и вылетело на встречную полосу. Произошло лобовое столкновение с цементовозом.

Большинство пассажиров маршрутки погибли на месте, так же, как и водитель легковой иномарки. Еще 10 человек получили ранения различной степени. Четверо из них в тяжелом состоянии. Всех пострадавших доставили в центральную районную больницу города Кингисепп. Раненых пришлось извлекать из-под обломков при помощи специальных инструментов.

Это, пожалуй, одно из самых тяжелых ДТП в Ленинградской области за последние годы. Трасса в этом месте недавно ремонтировалась, но именно этот участок, мягко говоря, не в лучшем состоянии. К тому же на этой неделе в области бушевал шторм. На асфальте – влага и грязь. Все это тоже могло стать причиной трагедии.